提到?jīng)_擊式壓路機，不得不對壓實技術(shù)的發(fā)展做一個簡單的介紹，早在遠古時期人們就曾利用畜群的蹄足對土壤進行踩踏、搓揉和搗實來處理房屋的地基，壓實大壩和河堤，在19世紀中葉以前，西方的道路工程以碎石子鋪路為主，壓實主要靠車輛自然碾壓，直到1858年發(fā)明了軋石機后,促進了碎石路面的發(fā)展,才逐漸出現(xiàn)了用馬拉的滾筒進行壓實工作，這是最早的壓路機雛形，1860年在法國出現(xiàn)了蒸汽壓路機，進一步促進并改善了碎石路面的施工技術(shù)和質(zhì)量，加快了進度。在20世紀初，世界上公認碎石路面是當時最優(yōu)良的路面而推廣于全球，壓實的概念逐漸被人們所知，壓路機也隨之出現(xiàn)在各個道路施工工地上，19世紀中葉，內(nèi)燃機的發(fā)明給壓實設(shè)備的發(fā)展帶來了巨大的生機。第一臺內(nèi)燃機驅(qū)動的壓路機誕生在20世紀初。隨后出現(xiàn)的是輪胎壓路機，羊足碾壓路機與光輪壓路機幾乎是同時產(chǎn)生的，人們對靜碾壓路機的壓實效果進行了研究，認為增加壓路機的重量可使壓路機的線壓力增加，從而提高壓實效果。于是，在相當長的一段時間內(nèi)，人們致力于開發(fā)大噸位壓路機，最大的輪胎壓路機曾重達200多噸，不過這段時期內(nèi)，壓路機的變化還是主要體現(xiàn)在動力及外形的改進上。

    ①無論是上坡還是下坡，瀝青混合料底下一層必須清潔干燥，而且一定要噴灑瀝青結(jié)合層，以避免混合料在碾壓時滑移。 

    ②無論是上坡碾壓還是下坡碾壓，壓路機的驅(qū)動輪均應(yīng)在后面。這樣做有以下優(yōu)點：上坡時，后面的驅(qū)動輪可以承受坡道及機器自身所提供的驅(qū)動力，同時前輪對路面進行初步壓實，以承受驅(qū)動輪所產(chǎn)生的較大的剪切力；下坡時，壓路機自重所產(chǎn)生的沖擊力是靠驅(qū)動輪的制動來抵消的，只有經(jīng)前輪碾壓后的混合料才有支承后驅(qū)動輪產(chǎn)生剪切力的能力。

    ③上坡碾壓時，壓路機起步、停止和加速都要平穩(wěn)，避免速度過高或過低。 

    ④上坡碾壓前，應(yīng)使混合料冷卻到規(guī)定的低限溫度，而后進行靜力預壓，待混合料溫度降到下限（120℃）時，才采用振動壓實。 

    ⑤下坡碾壓應(yīng)避免突然變速和制動。 

    ⑥在坡度很陡情況下進行下坡碾壓時，應(yīng)先使用輕型壓路機進行預壓，而后再用重型壓路機或振動壓路機進行壓實。